油庫(kù)、化工在灌裝作業(yè)中，如以很快的速度關(guān)閉閥門結(jié)束裝車，往往會(huì)產(chǎn)生“水擊”，水擊的強(qiáng)度與灌裝的流速、管線長(zhǎng)度和關(guān)閥速度等因素有關(guān)，嚴(yán)重的水擊會(huì)損壞管線上的儀表和設(shè)備。

　　為了達(dá)到較高的控制精度和減少水擊，裝車控制閥大多采用數(shù)字控制閥、氣動(dòng)兩段閥、活塞式電液閥等可以比較控制流量的閥門，批控儀在啟動(dòng)裝車時(shí)，先小開度打開閥門，保持小流量灌裝，在鶴管噴油口浸滿油品后，控制閥門加大開度直至到達(dá)允許的zui大流速。而在灌裝量到達(dá)上述“提前量”時(shí)，批控儀必須逐級(jí)減小閥門開度使流速逐級(jí)減小，到達(dá)預(yù)設(shè)的“小流速”時(shí)保持，這時(shí)，如果向閥門發(fā)出關(guān)閥命令，閥門將在很短的時(shí)間內(nèi)全部關(guān)閉。這“很短的時(shí)間”也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很小的“過(guò)沖量”，為了消除這很小的“過(guò)沖量”，仍有必要在批控儀內(nèi)設(shè)置另一個(gè)“小提前量”，以便在閥門真正關(guān)閉時(shí)，“實(shí)裝量”zui大限度地接近“預(yù)裝量”，達(dá)到提高控制精度的目的。這個(gè)“小提前量”同樣與裝車的泵流量、管道粗細(xì)長(zhǎng)度、閥門的特性等多個(gè)因素有關(guān)，也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況在開工時(shí)通過(guò)試驗(yàn)找到合適的值。由于這種情況下關(guān)閥前后流速的變化很小，產(chǎn)生的“水擊”大大減小。可見，小流量開始裝車解決了裝車初始階段鶴管在空氣中噴油時(shí)必須限制流速的問題，而逐級(jí)關(guān)閥并在zui小流量下*關(guān)閥的控制，不僅提高了裝車的控制精度，還有效地遏制了水擊的發(fā)生，這是先進(jìn)的裝車控制的重要目標(biāo)之一。

　　裝車系統(tǒng)常用的閥門：活塞式電液閥、氣動(dòng)兩段式球閥   氣動(dòng)一段式球閥  LPF10CNP702止回閥

　　其中，采用活塞式電液閥，裝車流量可以得到精密控制，裝車精度大大提高，不但可以防水擊，而且可以控制流速過(guò)快，防止氣化發(fā)生，活塞式電液閥廣泛應(yīng)用于石油、化工、碼頭的定量裝車。